Les consignes d'Aéro-Focus ont essentiellement pour but d'assurer la sécurité de tous ceux qui fréquentent ou vont fréquenter l'aérodrome du Thou, membres du Club ou Visiteurs. De leur application dépend le développement de notre activité dans l'esprit de sérieux et de convivialité, en limitant les risques liés à la pratique aéronautique.

EVOLUTIONS AU SOL

AIRE DE MONTAGE ET DE PARKING DES APPAREILS

C'est là que se retrouvent parents/amis/curieux/enfants désireux de voir de près les "Machines Volantes". Attention lors de la mise en route Moteur: Vérifiez que l'appareil est bloqué sur cales ou ne peut rouler, assurez-vous que la manette des gaz est en position "mini", dites haut et fort "Personne devant ?", pensez à regarder en arriére, demandez gentiment à ce que l'on dégage la zone.

ROULAGE JUSQU'AU POINT D'ATTENTE

Roulez lentement et à droite sur le taxi-way et arrêtez-vous dans tous les cas au point d'attente. A cet endroit, faites vos derniéres vérifications (ACHEVER) puis pénétrez sur la piste après vous être une derniére fois assuré qu'aucun appareil n'est en finale et que la piste est claire.

DECOLLAGE

Alignez-vous et décollez immédiatement, (le stationnement sur la piste constitue un danger)

ATTERRISSAGE

En fin de course, dégagez sur le côté "sous le vent" et remontez la piste de ce même côté. Si un appareil s'aligne ou se trouve en finale, arrêtez-vous au bord de la piste et attendez que l'appareil ait terminé sa manoeuvre Prenez le taxi-way en restant à droite et rentrez tranquillement au parking. Pensez à attacher votre appareil si nécessaire et surtout n'oubliez pas d'enlever le contact.

TOUR DE PISTE

Le volume utilisé en tour de piste est réservé aux appareils qui décollent, qui atterrissent, ainsi qu'à l'école et à l'entrainement. Hors de ces cas de figures, ne l'encombrez pas inutilement. Les contraintes liées à notre environnement donnent à ce tour de piste une forme particuliére afin de ne pas survoler les habitations voisines. Respectez-le et ne survolez jamais les habitations. L'altitude sera de 150 m, ce qui permet un retour à la piste en cas de probléme. Si vous souhaitez faire un passage au-dessus des installations, faites-le à 300 m, à mi-piste et par son travers; ceci vous permettra d'observer le trafic et la manche à air. L'intégration se fera perpendiculairement à la branche vent arriére, à l'extérieur du circuit, à 150 m. L'approche directe est à proscrire, vous pouvez vous croire seul et vous avez oublié le copain du club voisin qui vous rend visite. La panne moteur provoquée doit rester exceptionnelle.

Laissez la priorité aux appareils écoles, les éléves pilotes ont déjà fort à penser.

Par vent inférieur à 2m/s la piste préférentielle est la 21, sauf soleil de face.
Pour atterrissage en 21 : seuil décalé de 150 m.
La bande 12/30 ne peut être utilisée que de façon exceptionnelle, lorsque les vents Est ou Ouest sont supérieurs à la limite d'utilisation vent de travers des aéronefs utilisés.

En cas de probléme :

Dégagez toujours vers l'extérieur du tour de piste en gardant la même altitude.

Si un obstacle vous gêne pour vous poser, remettez les gaz et refaites un tour.

PARAMOTEURS

Les évolutions des paramoteurs ne peuvent se faire que lorsque les conditions aérologiques le permettent (direction et force du vent).
Préparation sur l'aire "Paramoteur" et en aucun cas sur la piste en service.
Le volume déterminé par les tours de piste ne peut être utilisé que pour s'éloigner ou rejoindre la piste (tout comme pour les autres ULM). A l'intérieur de ce volume la hauteur de vol des paramoteurs ne doit pas dépasser 100m/sol pour ne pas interférer avec le tour de piste des autres aéronefs.
Le retour vers la piste ne peut se faire qu'en approche semi-directe, le dernier virage s'effectuant à environ 200m du point d'aboutissement. A partir de ce moment, l'aéronef est considéré en "courte finale" et prioritaire sur les autres appareils en vol ou au sol.